昨日，交通运输部运输服务司发布信息：推进行政审批制度改革，按照国务院决定要求，落实好取消机动车维修经营许可、机动车驾驶员培训许可……等一系列措施。钜轩微修品牌创始人、董事长、中国汽车维修行业协会养装美工委副主任王海霞为这一天等了很久。

　　消息传出，业内一片叫好：

　　· 关于一二三类维修企业资质，各地执行标准操作本来就没有统一标准，到后就简化成“场地要多大，必须配备什么设备”……实际上很多维修企业买来的设备很少用，永远都收不回成本。

　　· 没有维修资质的门店也在做维修和喷漆的事情;有资质的门店在实际经营中，超范围经营也很正常，监管力量有限，很难落到实处。维修经营许可主要还是收费，但是主管部门也经常处于经费不足状态——监管方和被监管都两难。

　　实际上，这一改革消息在去年年中就已经开始流传。其大背景是中央层面推动的“简政放权、放管结合、优化服务”(放管服)改革工作。

　　2017年7月份，中国汽车维修行业协会在北京主持召开了“机动车维修经营许可工作研讨会”。交通部运输服务司车辆处、法规司、部公路科学研究院等主管部门与各级运管部门及维修行业协会代表，围绕机动车维修经营许可制度的执行情况和面临的问题进行研讨。中国汽车维修行业协会会员单位-钜轩微修发表了企业观点。

　　据钜轩微修品牌创始人、董事长王海霞介绍，当时有两套方案在讨论：一是取消二类三类维修企业经营许可审批，保留一类;二是按照中央“全面实施市场准入负面清单制度”要求，全部取消。

　　在取消之前，政策其实还调整过一次。部分地区规定，“机动车维修经营业务许可证核发”由工商登记前置审批调整为后置审批，即先办理营业执照后办理维修经营许可证。

　　那么取消许可证制度，对汽车后市场后续发展会有什么影响呢?投资维修服务企业还需要注意哪些呢?钜轩微修汽后企业调查部门整理出以下观点供参考：

　　1、为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，比如加盟钜轩微修就不需要在各地申请许可证。正准备进入该领域的瓜子二手车和滴滴等新势力企业正当其时;

　　2、所有维修企业都将节省一笔维修资质审批费用;

　　3、设备不再是拿维修资质的必要条件，对部分设备生产商而言利空;

　　4、对那些拥有维修资质，自己不准备经营、想高价转让的企业利空;在很多城市，有资源的企业或个人，通过捆绑维修资质的方式，让部分维修企业加盟，实际上是变相交“保护费”。

　　5、不能触动环保底线。去年环保风暴之后，三类维修企业或无证经营的路边店违规喷漆作业，在大中城市成效明显。而今年“环保”仍是中央三项重点工作之一的大背景下，预计环保仍是持续高压状态。

　　6、维修企业的环保仍以备案制为主。如北京规定，230平米以下的服务企业先备案，后续主管部门以抽查为主进行管理。

　　7、维修门店类似便利店，未来是社区服务概念。这类服务企业能促进就业，政府是鼓励的。现在主要是工商、环保和消防这三方来监管，实际上是层层下放到街道办事处，后者委托城管来进行督察和监管。

　　根据中国汽车维修行业协会的数据，目前国内证照齐全的维修服务企业数量已经从此前的46万家下降到38万家;加上有照(营业执照)无证(机动车维修经营许可证)企业，汽车后市场实质从事维修服务企业实际数量仍有上百万家。这些企业日后将处于同样环境下公平竞争

　　行业叫好之余，钜轩微修品牌创始人、董事长王海霞提醒汽后经营者，取消许可，并不能根本解决终端门店盈利问题，而且会让竞争越发激烈，加速洗牌淘汰，感知市场发展趋势，紧贴市场实际需求，改变商业模式，设立差异化经营项目，提升自身运营能力，方能立于不败之地。