2016年10月8日，李克强主持召开国务院常务会议上决定：原则上不再批准新建传统燃油车企。从各国各地都可以看到对燃油车的限制日益加强，汽车企业转型也将会是必然。为此汽车后市场也要做好相应准备，才可以乘风破浪。

那么汽车后市场这块会发生什么样的变化？

据了解，电动汽车的常规保养很简单，主要是检查一下电路有无老化损坏、螺丝有无松动。然后是对易损件的检查和处理，如刹车片、空调滤芯、轮胎等。而且费用低廉，电池、电机和电动系统是核心，都是厂家质保，这些部件轻易不会出问题，出了问题也是厂家负责免费修理。

随着电动车普及，现有的保养维护项目也将会产生变化。

1. 钣喷不仅不会消失，需求反而逐渐增加

随着汽车保有量的不断加大，城市道路拥挤越来越明显，交通事故率也会越来越高，维修行业钣喷维修的产值也会进一步加大。仅从4S店钣喷维修业务量来看，按照2.9万家4S店计算，每家店平均钣喷维修业务量为100台/月，单车维修产值为800元，则单从4S店钣喷车间创造的年产值就能到达近280亿元。这仅仅是4S的数据，还有更多的保养维护在外面的修理厂，钣喷市场规模之庞大可想而知。

2．大事故的处理越来越少，微处理逐渐增多

但由于道路拥挤和国家对酒驾的整治，未来大交通事故会越来越少，小刮、小碰、小事故会越来越多。未来汽车后市场60%的业务都将会是微受损、微处理。高效、便捷的微型处理服务需求将应运而生。

据统计，在美国汽车微修年产值达到650个亿，而中国仍然沉浸在换新件的基础上，微修市场领域一片空白。汽车微修项目未来将是中国汽车后市场的新利润增长点。

而国内首家提出汽车微修理念的是钜轩微修。钜轩微修现有无痕凹陷修复系统、钣金修复系统、智能调漆系统、30分钟镜面烤漆、车灯修复翻新改色、轮毂修复翻新改色、拆卸件彩绘改装、真皮座椅修复翻新、仪表台修复翻新、顶棚修复翻新、方向盘修复翻新、塑料件修复翻新、玻璃修复、车身喷镀改色等项目。

这些项目具有市场空白、可独家垄断经营、同行难以复制、速度快、成本低、用量小、零浪费、效率高等特点。

2. 易损零配件依然存在

在9月20日举办的2016中国汽车品牌发展论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，今年全年中国汽车销量将突破2600万辆，到2030年，中国汽车的千人保有量达到300辆，届时汽车保有量可能达到4亿辆。这么高的基数，汽车配件如刹车片、空调滤芯、轮胎的需求依然强劲。

3. 电池、电机维修保养逐渐兴起

电动汽车是没有发动机的，由电池和电机组成，发动机维护及机油都将慢慢退出市场舞台。如今政策对电动汽车补贴力度强劲，购买者甚少。原因在于电动汽车养护在市场上不如传统燃油车。但是随着时间推移，电机和电池的养护会登上发动机在汽车后市场的地位。发动机维修人员有可能转行为电机电池维护，后市场也将会面临变革。